الأحد، 28 مارس 2021 - 07:41 م

عقب الحادث المروع التى شهدته قرية الصوامعة بطهطا محافظة سوهاج نتيجة تصادم قطارين قادمين من الوجه القبلى، أكد أحد مسؤول فى الهيئة القومية لسكك حديد مصر والمعاون للجنة الفنية، أن التقرير المبدئي الذى رصدته اللجنة الفنية المنتدبة لمعاينة الأسباب الرئيسية وراء وقوع الحادث والتى رصدت العديد من المفاجئات فى الحادث.

وتنشر "الأخبار" بالتفاصيل الكاملة التى شملها التقرير عقب الرجوع إلى جهازى ATC  والمتواجدين داخل الجرارين الخاصين بقطارى الحادث والقريبين من سائقى القطارين والذان يقومان برصد دقيق لكافة حركات القطارين من بداية الرحلة الى نهايتها والمعروف بـ"الصندوق الأسود " والذى أشار إلى أن السائقين لم يراعوا نظام التقاطر الخاص بحركة السير والذى يؤكد على وجود مسافة وقتية وزمنية بين القطارين تصل الى ثلث ساعة وبذلك يحظر على المتابعين فى برج الإشارة عدم فتح الإشارة  الخضراء الخاصة بمرور القطار  الأخر طالما لم يتضح لة ذلك خاصة عقب قيام الهيئة القومية لسكك الحديدية بتحديث الإشارات وجعلها إلكترونية وعقد الدورات التدريبةً للمسؤولين عليها لإرشادهم عن طريقة استعمالها.

وأضاف أن القطار 2011 الأسبانى تجاوز سرعته 116 كم فى الساعة بالرغم ولم يراعى السائق السرعة المقررة للانحدارات الموجودة على امتداد شريط السكك الحديدية ولم يحاول إراحة اليد المخصصة للسرعة مما تسبب فى إفقادها قدرتها على العمل مرة أخرى قبل اعادة اليد وتشغيلها لإكمال دورتها.

فى المقابل كانت المفاجئة أن جهاز   ATC الموجود فى القطار المميز رقم 157 مفصول ولا يعمل منذ بداية الرحلة وتعاقب علية السائق الأول الذى خرج بة من المخزن وكان يجب علية ان يقوم باختبار كافة أجهزة التحكم الموجودة فى الجرار قبل الخروج بة ولكن تجاهل ذلك الى ان وصل بالقطار الى محطة نجع حمادى  "محطة تغييير السائقين "وقام السائق الآخر بالتغيير معه إلى محطة أسيوط "محطة تغيير أيضا "دون فحص الجرار وتشغيل الجهاز واستمر إلى مكان الحادث والجهاز معطل وفى منطقة الحادث قام احد البائعين المتواجدين داخل القطار بشد "بلف الخطر " وهو جهاز يقوم بتفريغ الهواء 70 الموجود بالقطار مما يجعله يتوقف فجأة وينذر للسائق ومعاونة انه يوجد خطر جسيم بالقطار وعلى اثر ذلك قام مساعد سائق القطار المميز بإعادة الهواء المختص بالتشغيل مرة أخرى مماجعلة يتوقف مايقرب من نصف ساعة وفى محاولة من السائق لاعادة  بدء الحركة بشكل بطئ كالمعتاد عند تحرك القطار حدث التصادم .

أما جهاز  ATC الموجود فى القطار الاسبانى أيضا كان مفصولا ولم يتم تشغيله منذ بداية الرحلة إلى لحظة حدوث التصادم سوى  40 دقيقة فقط وتجاهل كافة الإرشادات الممنوحة لهم والدورات التدريبية التى عقدتها الهيئة لهم منذ استيراد الجرارات الجديدة من خارج البلاد.

يذكر أن السائقين قاموا باستغلال الأوامر التى صدرت لهم فى شهر نوفمبر من العام الماضى عند تأخر  حركة القطارات بشكل دورى والخاص بإيقاف جهاز  الرصد والتحكم  ATC فى الأماكن المتواجد بها أعمال على القضبان لكثرة التوقف خوفا على الجهاز  من التلف ولكن استغلوا ذلك استغلال سيء وقاموا بإغلاقه على فترات كبيرة ليتمكنوا من السير بسرعات أكثر من المقررة.

اقرأ أيضا | ما هى «جزرة القطارات» التي تحدث عنها كامل الوزير؟.. رئيس «رابطة السائقين» يجيب