الجمعة، 10 يوليه 2026 - 01:54 ص

على مدار 175 عامًا، حافظت هيئة السكك الحديدية المصرية على مكانتها كأحد أهم مرافق النقل في الدولة، إلا أن خطة التطوير الأخيرة لم تقتصر على تحديث الجرارات والعربات أو إنشاء الخطوط والمحطات، بل امتدت إلى الاستثمار في العنصر البشري، وتطوير الورش الإنتاجية، وإعادة هيكلة المنظومة إداريًا وماليًا، بما يضمن استدامة التطوير ورفع كفاءة التشغيل.

33 ورشة رئيسية لتلبية متطلبات التشغيل

وضعت الهيئة خطة لتطوير 33 ورشة رئيسية، بهدف زيادة الإنتاجية ورفع مستويات الجودة، من خلال التعاون مع الشركات العالمية الموردة للوحدات المتحركة، حيث تولت شركة "جنرال إليكتريك" تطوير ورش التبين ومهمشة، فيما ساهمت شركة "تالجو" في تطوير ورش الفرز، إلى جانب إنشاء ورشة أبو زعبل بالتعاون مع شركة "ترانسماش هولدنج".

كما تم إنشاء 8 ورش جديدة، تشمل ورش مهمشة، وبشتيل للجرارات، وبشتيل للعربات، وتالجو لقطارات الركاب، والسد العالي للعربات، وأسوان للجرارات، والأسباني بالفرز، والمنيا الإضافية، من إجمالي 11 ورشة مستهدفة، مع استمرار تنفيذ ثلاث ورش أخرى هي إمبابة، والجمهورية بأسوان، وتالجو النوم بالفرز.

تأهيل الكوادر لمواكبة التكنولوجيا الحديثة

اعتمدت خطة تطوير السكك الحديدية على إعداد كوادر قادرة على تشغيل المنظومة الحديثة، من خلال وضع معايير جديدة لاختيار العاملين وتأهيلهم، بالتعاون مع الكلية الحربية، والكلية التكنولوجية العسكرية، والمعهد العالي لتكنولوجيا النقل، إلى جانب تنفيذ برامج لإعادة تدريب العاملين الحاليين على أساليب التشغيل الحديثة للوحدات المتحركة الجديدة.

وفي هذا الإطار، تم تعيين 550 مهندسًا بعد اجتيازهم برنامجًا تدريبيًا استمر ستة أشهر بالأكاديمية العسكرية المصرية، إلى جانب تعيين 3350 تكنولوجيًا وفنيًا ومساعد قائد قطار، بعد تدريبهم لمدة ثلاثة أشهر بالكلية التكنولوجية العسكرية.

المعهد العالي لتكنولوجيا النقل.. إعداد أجيال جديدة

شهدت منظومة إعداد الكوادر تطوير المدرسة الثانوية الصناعية بوردان وتحويلها إلى المعهد العالي لتكنولوجيا النقل بنظام الأربع سنوات (2+2)، حيث تخرج فيه 934 فنيًا وتكنولوجيًا، بينهم 444 فنيًا متوسطًا، و490 فنيًا فوق متوسط، منهم 175 تكنولوجيًا بنظام الأربع سنوات، ويعمل هؤلاء الخريجون حاليًا في هيئة السكك الحديدية والشركات التابعة لها.

كما استعانت شركات أجنبية عاملة في مشروعات السكك الحديدية، مثل ألستوم، وهيونداي روتم، وRATP، وأفيك، بعدد من خريجي المعهد، للاستفادة من الكفاءات المؤهلة للعمل في مشروعات النقل الحديثة.

إعادة هيكلة المنظومة لرفع كفاءة التشغيل

بالتوازي مع تطوير الكوادر والورش، تضمنت خطة التطوير إعادة الهيكلة الإدارية والمالية لقطاع السكك الحديدية، من خلال تحديث القوانين المنظمة، والعمل على إنشاء شركات مساهمة بالشراكة مع القطاع الخاص، تتولى إدارة وتشغيل وصيانة المرفق، بما يسهم في تعظيم العوائد الاقتصادية، والاستثمار في الأصول المملوكة للدولة، ورفع كفاءة الإدارة والتشغيل.

استثمار في الإنسان يواكب 175 عامًا من التاريخ

بعد مرور 175 عامًا على إنشاء السكك الحديدية المصرية، تؤكد خطة التطوير أن تحديث المنظومة لا يعتمد فقط على إنشاء خطوط جديدة أو إدخال قطارات حديثة، بل يرتكز أيضًا على بناء كوادر مؤهلة، وتطوير الورش، وتحديث أساليب الإدارة، بما يضمن استمرار هذا المرفق التاريخي في أداء دوره بكفاءة، ومواكبة متطلبات التشغيل الحديثة خلال السنوات المقبلة.

اقرأ أيضا | بأسعار مخفضة.. تشغيل قطارات خاصة بين القاهرة والإسماعيلية والإسكندرية