سرحان سنارة-عصام صبري

سفن وبواخر، أوناش ورافعات، بضائع أشكال وألوان، حركة لا تتوقف فى كل شبر، وحياة تسرى فى أرجائه مع كل ضوء شمس، وكأنه عالم فريد بدأ فى عهد الفراعنة وتحدى الزمن وصولًا لعصر التكنولوجيا. مرحبًا بكم فى ميناء الإسكندرية، أقدم موانئ العالم، الذى أنُشئ فى عام 1900 ق.م، وقسمه الإسكندر الأكبر بجسر إلى ميناءين، ووضع محمد على باشا نواة شكله الحالى فى بدايات القرن التاسع عشر. تاريخ عريق مر به ميناء الإسكندرية الذى يمر عبره أكثر من 60% من تجارة مصر الخارجية، وغابت عنه خطط التطوير والتحديث لسنوات ما هدد مكانته الإقليمية فى حوض البحر المتوسط. وبقرار من الرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، استعاد الميناء دوره ومكانته بسلسلة من المشروعات العملاقة التى تواكب التطور الهائل فى مجال الموانئ والنقل البحرى فى العالم. «الأخبار» أجرت جولة موسعة على المشروعات الجديدة بميناءى الإسكندرية والدخيلة، الكثير أنُجز وأصبح حقيقة على أرض الواقع والبعض الآخر مازال قيد الإنشاء نرصده لكم. ◄ بأيدٍ مصرية 100%.. محطة الصب الجاف تدخل الخدمة نهاية العام الجاري على بعد أمتار قليلة من صوامع الغلال التى طالما اشتهرت بها ميناء الدخيلة تعمل المعدات العملاقة ليلًا ونهارًا فى قلب مياه البحر المتوسط لإنشاء محطة جديدة للصب الجاف بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية للتداول والتخزين للحبوب والغلال خصوصًا القمح والذرة والفول الصويا.. وتضيف المحطة الجديدة طاقة استيعابية تقديرية تتراوح من 6 إلى 7 ملايين طن/ السنة، وتتكون من أرصفة بطول 1160 مترا بعمق يصل إلى 16 مترا وبمساحة أرضية تبلغ 300 ألف متر مربع.. قال المهندس أحمد حمزة، المدير المشرف على تنفيذ المشروع، أن المشروع عبارة عن سقالة بحرية، بطول 581.90 متر من كل جانب وعرض 53.80 م، والغاطس يتراوح من 16 إلى 20 مترًا، مع ظهير خلفى 600 ألف متر مسطح شامل الخدمات.. وأضاف أن الرصيف يستطيع استقبال 4 سفن كل سفينة بطول 240 مترًا إلى 250 مترا، منوهًا أن النظام الإنشائى للمشروع عبارة عن بلاطة خرسانية مرتكزة على خوازيق رأسية، البلاطة بسمك متوسط متر، والخوازيق الرئيسية للأعماق تصل إلى 40 مترًا.. وأكد مدير مشروع محطة الصب الجاف بميناء الإسكندرية، أن نسبة تنفيذ الرصيف وصلت إلى 50٪، ومن المتوقع الانتهاء من المشروع نهاية العام الجارى، قائلًا: «الشركة المنفذة للمشروع والإشراف والتشغيل مصرية 100٪».. قال اللواء أحمد حواش، رئيس هيئة ميناء الإسكندرية، إن حجم المشروعات الجارى العمل بها بميناءى الإسكندرية والدخيلة ضخم جدًا، مشيرًا إلى أن المستهدف الانتهاء من كل المشروعات بنهاية 2026. ◄ الحلم الكبير يتحقق.. إنشاء 5 حواجز أمواج جديدة بطول 7 كيلو مترات وتكلفة 6.1 مليار جنيه معدات لا تتوقف حركتها، وسواعد مصرية تسابق الزمن، يتغير المشهد على مدار اليوم، الكل يعمل كخلية نحل، للانتهاء من أول وأهم خطوات تحقيق حلم ميناء الإسكندرية الكبير وهى تشييد حواجز الأمواج الجديدة. مشروع ميناء الإسكندرية الكبير يقوم على إنشاء ميناء المكس ليربط جغرافيًا بين ميناء الإسكندرية وميناء الدخيلة بطول أرصفة تصل إلى 7 كيلو مترات وبمساحة إجمالية للمشروع بواقع 3.5 كيلو متر مربع.. ويأتى تنفيذ مشروع «ميناء الإسكندرية الكبير» من أجل تحويل مصر إلى مركز عالمى من مراكز التجارة واللوجستيات تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسى. وأوضح اللواء أحمد حواش، رئيس هيئة ميناء الإسكندرية، أن ربط ميناءى الدخيلة والإسكندرية عبر إنشاء ميناء المكس يجب أن يسبقه خطوة وهى تشييد 5 حواجز مائية وفقًا للدراسات البيئية والمائية.. وقال «حواش» إنه يجرى إخلاء الأراضى الواقعة ضمن مخطط إنشاء ميناء المكس سواء تابعة لمواطنين أو جهات حكومية مثل منطقة المدابغ والتى تحولت إلى منفعة عامة بقرار من رئيس الجمهورية.. وأشار رئيس هيئة ميناء الإسكندرية إلى أنه جرى استلام جزء كبير من تلك الأراضى وجار صرف تعويضات للمواطنين وصلت حتى الآن لما يزيد على مليار جنيه، مؤكدًا أن كافة المشروعات الجارى تنفيذها تخدم فكرة إقامة ميناء الإسكندرية الكبير. وأوضح المهندس مصطفى حسام، المشرف على مشروع الحواجز المائية، إن المشروع يتضمن إنشاء 5 حواجز أمواج هى «الشرقي، الأوسط، الجنوبي، الشرقي، الشمالي» بإجمالى أطوال 6905 أمتار طولية وبتكلفة إجمالية تقدر بـ 6 مليارات و112 مليونا و924 ألف جنيه.. ولفت إلى أنه جرى البدء بتنفيذ 3 حواجز منها هى «الشرقي، الغربي، الشمالي»، منوهًا أن نسبة تنفيذ الحاجز الشرقى بطول 1430 مترا وبتكلفة إجمالية 1.098 مليار جنيه بلغت 27.82% ومتوقع الانتهاء منه فى ديسمبر المقبل.. وأشار إلى أن الحاجز الغربى بطول 1380 مترا وتكلفة 1.430 مليار جنيه ومتوقع الانتهاء منه أغسطس 2025 إذ بلغت نسبة تنفيذه 29.40%، بينما بلغت نسبة تنفيذ الحاجز الشمالى 35.63% والذى يبلغ طوله 1816 مترا ويتوقع الانتهاء منه أغسطس 2025.. وأضاف «حسام» أنه جرى مراعاة الممرات الملاحية التى تسلكها السفن من وإلى ميناءى الإسكندرية والدخيلة خلال إنشاء الحواجز المائية، منوهًا أن الحاجزين الشرقى والأوسط والجنوبى مهمتهما حماية خليج المكس.. وأكد المشرف على مشروع الحواجز المائية، أن المشروع سوف يعمل على تكسير الأمواج وإضافة مساحة أرضية كبيرة لميناء الإسكندرية الذى يعانى من نقص المساحات الأرضية نظرًا لمحاصرته بالحيز العمرانى من كل جانب. ◄ أرقام قياسية فى عام واحد.. محطة تحيا مصر TMT أصبحت عنوانًا للنجاح نجاح أى مشروع، لا يكون محض صدفة، بل نتاج دراسات وخطط، مرورًا بعمل دؤوب، ومتابعة دقيقة، وصولًا لتقييم مستمر لمؤشرات الأداء، هذا كله يمكنك أن تجده فى «محطة تحيا مصر TMT» أكبر وأضخم مشروعات ميناء الإسكندرية فى تاريخه.. أرقام كبيرة ونجاحات عظيمة حققها مشروع «محطة تحيا مصر TMT» فى السنة الأولى لتشغيله بشكل رسمى منذ افتتحه الرئيس عبد الفتاح السيسى فى يونيو 2023، ضمن سلسلة مشروعات تواكب التطور الهائل فى مجال الموانئ والنقل البحرى فى العالم. اللواء نهاد شاهين، نائب وزير النقل، أكد أن تشغيل محطة تحيا مصر ساهم فى قفزة كبيرة بإيرادات ميناء الإسكندرية.. وأضاف أن المحطات متعددة الأغراض وتطوير الموانئ المصرية هى استثمار للأجيال القادمة، بما يساهم فى استقبال السفن العملاقة، وسترفع معدلات تداول الحاويات. قال اللواء بحرى عبد القادر درويش، رئيس الشركة المصرية للمحطات متعددة الأغراض، إن النجاح الذى حققته المحطة مر بصعوبات وعراقيل عديدة منها تغيير سعر الصرف وتقييد حركة الاستيراد والمشكلات الاقتصادية بسبب الأحداث العالمية الأخيرة.. وأشار «درويش» إلى أن المحطة نجحت فى تحقيق المستهدف فى أول سنة من التشغيل رغم الصعوبات، قائلًا إن المحطة يعمل بها 800 عامل وموظف مصريين بالكامل.. وأوضح أن إجمالى عدد السفن التى استقبلتها المحطة بلغت 367 سفينة، حيث تم تداول 464 ألفا و907 حاوية مكافئة، فضلًا عن استقبال 13 سفينة بضائع عامة بإجمالى 152 ألفا و872 طن بضائع متنوعة. ولفت «درويش» إلى أن الوقت الفعلى لحركة الشاحنات داخل المحطة أثناء الشحن والتفريغ لا يتعدى 40 دقيقة، منوهًا إلى الانتهاء من 70% من مسار ومحطة السكة الحديد داخل المحطة ما يسهم فى شحن الحاويات بالقطارات والمتوقع الانتهاء منها منتصف سبتمبر المقبل. وأضاف رئيس الشركة المصرية للمحطات متعددة الأغراض، أنه يجرى باستمرار أعمال تطهير الرمال حول أرصفة المحطة وإجراء صيانة دورية للأرصفة والساحات والمعدات، مؤكدًا أنه يجرى توسعة مبنى الجمارك بالمحطة ليستوعب كل الجهات المختصة. أوضح المهندس أحمد سعيد، مدير إدارة التخطيط والمتابعة بالشركة المصرية للمحطات متعددة الأغراض، أنه يتم دخول السفن إلكترونيًا دون أوراق عبر البوابات. ◄ العاملون يتحدثون لـ «الأخبار»: فخورون بأننا جزء من النجاح.. ونعمل وفق منظومة دقيقة أعرب العاملون بالمشروعات الجديدة بميناءى الإسكندرية سواء ممن حصلوا على فرص عمل مباشرة أو غير مباشرة عن فخرهم بأنهم جزءًا من النجاح الذى تحققه تلك المشروعات مؤكدين أن العمل يجرى وفق منظومة دقيقة. «إجلال محسن» 28 سنة، موظفة بمحطة تحيا مصر، أوضحت أنها انضمت للعمل بقسم التخطيط بالمحطة فى سبتمبر 2022، مؤكدة أنها مسئولة عن متابعة الحاويات من أول دخولها الميناء وحتى خروجها وتنفيذ طلبات التراكى للسفن وتخزين الحاويات وغيرها. ■ محرر «الأخبار» مع العاملين أما زميلها أحمد سعيد، 34 سنة، والذى انضم للعمل فى ديسمبر من العام نفسه، فأشار إلى أنه أثبت كفاءته فى العمل وتم ترقيته ليصبح مشرف عمليات مسئول عن ساحات الحاويات والأوناش.. وبدوره، أعرب ديفيد جورج داود، 28 سنة، عن فخره بالعمل فى أحد أكبر المشروعات بميناء الإسكندرية منذ فبراير 2023، موضحًا أنه يعمل كملاحظ سفن يتأكد من شحن وتفريغ الحاويات بنفس الأرقام والحروف وغيرها. ويشير أحمد خلف، 30 سنة، مشغل أوناش عملاقة، أنه حصل على تدريب مكثف منذ انضمامه للعمل فى يناير 2023، لتعلم كيفية التعامل مع أوناش الساحة والمعدات بشكل آمن.. بينما أكد أحمد ممدوح، مهندس المعدات الثقيلة، أنه التحق بالمحطة فى شهر أغسطس 2022 عندما كانت قيد الإنشاء، قائلًا: «المحطة لم تكن بهذا الشكل فخور أنى جزء من المكان ده». ◄ تمتد لـ 900 فدان.. المناطق اللوجستية تحل أزمة المساحات ◄ 76% نسبة إنشاء المنطقة الأولى بحوض المتراس.. والنجار: التكلفة 1.4 مليار جنيه فى محاولة للتغلب على محدودية المساحة الأرضية التى كانت تحد من قدرته على زيادة إمكانياته ومواكبة التطورات العالمية فى سوق النقل البحرى، شرع ميناء الإسكندرية فى ضم مساحات إضافية من الأراضى لإقامة مناطق لوجستية متكاملة. ■ الفريق كامل الوزير وعلى مساحة 273.7 فدان، يجرى العمل على قدم وساق من خلال 3 شركات تابعة لوزارة النقل فى مشروع المنطقة اللوجستية الأولى المتكاملة بحوض المتراس بتكلفة إجمالية مليار و1.4 مليار جنيه. المهندسة نهى النجار، مسئول تنفيذ مشروع المنطقة اللوجستية المتكاملة بحوض المتراس، أوضحت أن نسبة تنفيذ المشروع بلغت 76% متوقعة الانتهاء من المشروع فى 30 ديسمبر المقبل.. وأشارت «النجار» إلى الأرض المنفذ عليها المشروع عبارة عن مياه ومستنقعات وجرى العمل من خلال آلية تعتمد على الحفر والردم وفقًا لجسات لضمان ثبات التربة والمنشآت المزمع إقامتها عليها مستقبلًا.. وأضاف أنه يجرى العمل من خلال حفارات بأذرع طويلة وأخرى على صنادل عائمة، منوهة بأن أعمال الحفر تمم على عمق يتراوح بين 2 إلى 3 أمتار والردم يتم برمال نظيفة خالية من الشوائب بعمق يتراوح من 4 إلى 6 أمتار. ■ اللواء بحري نهاد شاهين وكشفت مسئول تنفيذ مشروع المنطقة اللوجستية المتكاملة بحوض المتراس، أن التربة الطينية الناتجة من أعمال الحفر يجرى نقلها فى صنادل إلى أحواض ترسيب حتى تجف وتنقل بعدها لاستخدامها كجسر لترعة النوبارية وفقًا لتوجيهات الفريق كامل الوزير. ووفقًا لميناء الإسكندرية تحتوى المنطقة اللوجستية بحوض المتراس على عدة مناطق فرعية تهدف إلى دعم تحويل ظهير ميناء الإسكندرية إلى منطقة لدعم خطط الدولة فى قطاع أنشطة القيمة المضافة والصناعات التصديرية بالإضافة لتوفير المساحات والخدمات اللازمة لتحويل ميناء الإسكندرية الكبير لميناء لوجستى عالمى. ويجرى تخطيط المنطقة طبقًا لعدة عناصر منها «منطقة الامتياز النهرى، محطة التداول بالسكة الحديد، المنطقة المركزية، منطقة الخدمات الإدارية، ساحة انتظار وخدمة الشاحنات» بالإضافة إلى ربطها بميناء الإسكندرية بمحور التعمير والطريق الصحراوى، ما يخلق فرصًا استثمارية ضخمة فى قطاعات وأنشطة الخدمات اللوجستية والقيمة المضافة بتوفير مناطق الإيداع الجمركى وإعادة التصدير. وينفذ الميناء المنطقة اللوجستية الثانية على مساحة أكبر تصل إلى 547.5 فدان بهدف استيعاب التزايد الكبير فى حجم الحركة التجارية المصرية سواء من الواردات أو الصادرات وتوفير كافة الخدمات اللوجستية للعمل بجودة وكفاءة وتطوير صناعات القيمة المضافة المرتبطة بالنقل البحرى. ◄ اقرأ أيضًا | تداول 115 ألف طن بضائع و2409 حاويات بميناء الإسكندرية ◄ محطة «تحيا مصر 2» 1% ويكتمل الإنجاز.. تستقبل 1.5 مليون حاوية سنويًا.. والغاطس يصل لـ 18 مترًا على غرار محطة تحيا مصر بميناء الإسكندرية قاربت وزارة النقل على الانتهاء من تشييد محطة جديدة تحمل اسم «تحيا مصر 2» متعددة الأغراض على رصيف 100 بميناء الدخيلة.. الجميع يعمل فى منظومة متكاملة للانتهاء من المشروع العملاق الذى يوفر نحو 2000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة، ما يحقق عائدا اقتصاديا ويخدم حركة التجارة. ويقول المهندس محمد الخرادلي، المشرف على مشروع إنشاء المحطة متعددة الأغراض على رصيف 100، إن المشروع يتكون من محطة متخصصة للحاويات مكونة من رصيف يصل إلى 1674 مترًا وغاطس 18 مترًا.. وأشار «الخرادلي» لـ «الأخبار» إلى أن الرصيف ملحق به أكثر من مليون متر مسطح، مقسمة إلى 750 ألف متر مسطح حاويات، 250 ألف متر مسطح للبضائع العامة.. وأضاف أن الرصيف يمكنه استقبال أكثر من مليون ونصف مليون حاوية مكافئة ونحو 3 إلى 4 ملايين طن بضائع عامة سنويًا، منوهًا أن نسبة تنفيذ المشروع تصل إلى 99٪ حتى الآن.. وأوضح المشرف على مشروع محطة «تحيا مصر 2» أنه يتبقى لاكتمال المشروع الانتهاء من سيور الحديد المخصصة لتحريك الأوناش بطول الرصيف ليصبح جاهزًا للتشغيل. ومن جانبه، أوضح اللواء أحمد حواش، رئيس هيئة ميناء الإسكندرية، أن المساحة الأرضية للمحطة تبلغ مليونا و263 ألف متر مربع، تتضمن 840 ألف متر مربع لصالح المستثمر وظهيرا خلفيا 423 ألف متر مربع لصالح هيئة ميناء الإسكندرية.. ولفت «حواش» إلى أن الغرض من إنشاء محطة تحيا مصر 2 هو زيادة الطاقة الاستيعابية لتداول البضائع سواء الحبوب أو البضائع العامة أو الحاويات بميناء الدخيلة.. وأضاف رئيس ميناء الإسكندرية، أن الهيئة العامة لميناء الإسكندرية كانت وقعت والتحالف العالمى هاتشيسون MSC عقد إنشاء البنية الفوقية وإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة وإعادة تسليم محطة الحاويات برصيف 100. ◄ أبرزها رصيف 85.. الجراج متعدد الطوابق.. وهويس المالح ◄ مشروعات عملاقة أُنجزت فى زمن قياسى وحققت مردودًا اقتصاديًا ما أن ينتهى مشروع حتى يبدأ آخر، هكذا تحولت دفة المشروعات القومية إلى ميناءى الإسكندرية والدخيلة على مدار السنوات الماضية، بتوجيهات من الرئيس عبد الفتاح السيسى.. وفى أزمان قياسية ومتابعة دقيقة من الفريق كامل الوزير، نائب رئيس الوزراء وزير النقل والصناعة، يكاد لا يمر دون أن يدخل أحد المشروعات الجديدة الخدمة فى الميناء العريق.. وتستعرض «الأخبار» آخر وأحدث تلك المشروعات التى أنجزت ووضعت ميناءى الإسكندرية والدخيلة فى صدارة موانئ البحر المتوسط. قبل أقل من عام، دخل رصيف 85 «محطة الأخشاب والغلال» الخدمة بتكلفة قدرت - وقتها - بـ 564 مليون جنيه.. وتضمن المشروع عمل رصيف لتداول الأخشاب والبضائع العامة يبلغ طوله 433 مترًا طوليًا وعمقه 15 مترًا، وساحة تخزين خلفية على مساحة 40 ألف متر مسطح.. ويسمح الرصيف بتراكى سفن حتى حمولة 70 ألف طن ليزيد من الطاقة الاستيعابية من 3 إلى 5 ملايين طن سنويًا.. نفذت وزارة النقل مشروع إنشاء كبارى هويس المالح ما يسهم فى تدعيم قدرات النقل النهرى من ميناء الإسكندرية عبر ترعة النوبارية إلى مختلف المحافظات.. ويسمح الهاويس فى تسيير صنادل وبارجات بطول 100 متر محملة بحاويات بارتفاع عدد 2 حاوية بشكل رأسى بدلًا من حاوية واحدة لزيادة نقل البضائع عبر الميناء النهرى.. كما نفذت وزارة النقل مشروع إنشاء وصلة حرة لربط ميناء الإسكندرية بالطريق الساحلى الدولى «محور 54»، بطول 3 كيلو مترات، على طريق المكس، وذلك بتكلفة 905 ملايين جنيه.. ونفذت مشروعًا مماثلًا، لإنشاء وصلة حرة لربط ميناء الدخيلة بالطريق الساحلى الدولى «محور الدخيلة»، بطول 5 كيلو مترات، وذلك بتكلفة 824 مليون جنيه- وقتها.. وشيد ميناء الإسكندرية أكبر جراج متعدد الطوابق على مساحة 15 ألف متر مربع بتكلفة 407 ملايين جنيه -وقتها- لاستيعاب السيارات المستوردة.