الجمعة، 08 مايو 2026 - 02:34 ص

تقترب إيران تدريجياً من التوصل إلى اتفاق مع دونالد ترامب لإنهاء الصراع في الشرق الأوسط وإعادة فتح مضيق هرمز، وأصر الرئيس الأمريكي على أنه تم إحراز "تقدم كبير" نحو "اتفاق كامل ونهائي"، مما أدى إلى انخفاض أسعار النفط إلى ما دون 100 دولار للبرميل يوم الأربعاء ، وذلك حسب ما ذكرت تليجراف. 

لكن بينما تتزايد الآمال في التوصل إلى حل، لا يزال الاقتصاد العالمي يواجه شهورًا، وربما سنوات، من المعاناة، وتشير معظم التحليلات إلى أن المملكة المتحدة ستكون من بين أكثر الاقتصادات الكبرى تضررًا، حتى لو انتهى النزاع غدًا.

اقرأ أيضا | أخبار فاتتك وأنت نائم| «ترامب» بشأن إيران: الأمر سينتهي سريعًا.. والنفط الأمريكي يقفز

إلى جانب التأثير الواضح على السفر والنقل، تهدد تكاليف الطاقة المتزايدة بتعطيل مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات اليومية، ومن المرجح أن تكون الزيادات في الأسعار واسعة النطاق وطويلة الأمد.

واشار المقال الي إن أبرز المشاكل الواضحة هي الوقود، تستغرق ناقلة النفط شهراً تقريباً للوصول من الخليج إلى المملكة المتحدة، مقارنة بتسعة أيام فقط للوصول إلى الهند.

كما أن إصلاح الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية سيستغرق وقتاً، مما يعني أن العالم لا يمكنه ببساطة العودة إلى وضعه الطبيعي.

فعلى سبيل المثال، أكد رئيس شركة نفط البصرة العراقية الحكومية أن البلاد قادرة على استعادة صادرات النفط إلى حوالي 3.4 مليون برميل يومياً "في غضون أسبوع". في المقابل، تشير شركة وود ماكنزي للاستشارات النفطية إلى أن العودة إلى مستويات الإنتاج ما قبل الحرب قد تستغرق "ما بين ستة وتسعة أشهر" نظراً للتعقيدات التي تنطوي عليها إدارة التخزين.

وهذا يعني أنه حتى لو أعيد فتح مضيق هرمز اليوم ، فسيظل هناك تأخير كبير قبل أن تعود الإمدادات إلى وضعها الطبيعي.

ستظهر النواقص في منتجات مثل وقود الطائرات ، حيث تواجه المملكة المتحدة أكبر المخاطر بسبب اعتمادها الكبير على الواردات وانخفاض قدرة التكرير المحلية.

تعتبر المملكة المتحدة حاليًا أكبر مستورد صافٍ لوقود الطائرات في أوروبا، حيث تستورد حوالي 195 ألف برميل يوميًا، وفقًا لتحليل أجرته شركة جولدمان ساكس.

وقد ازداد هذا الاعتماد بعد إغلاق مصفاة غرانجماوث وتزايد حالة عدم اليقين بشأن مستقبل مصفاة ليندسي للنفط، مما جعل البلاد أكثر عرضة للاضطرابات في أسواق الشحن والتكرير العالمية.

مستويات وقود الطائرات في جميع أنحاء أوروبا منخفضة للغاية بالفعل، تمتلك دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية في أوروبا مخزونات تجارية تكفي لمدة 38 يومًا فقط، وترتفع إلى 57 يومًا عند احتساب الاحتياطيات الاستراتيجية.

ومع ذلك، فإن العديد من الدول، بما في ذلك المملكة المتحدة والبرتغال والنرويج ، ليس لديها أي احتياطيات استراتيجية على الإطلاق، مما يجعلها تعتمد كلياً على المخزونات التجارية التي يمكن أن تنضب بسرعة خلال أزمة طويلة الأمد.

أصدر الوزراء أوامر للمصافي بزيادة إنتاج وقود الطائرات، وأكدوا علنًا على أمان الإمدادات، مع ذلك، حذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، الذي يمثل أكثر من 360 شركة طيران، أوروبا من الاستعداد لإلغاءات واسعة النطاق بحلول نهاية هذا الشهر.

هذا يعني أن عطلات منتصف الفصل الدراسي والعطلات الصيفية قد تتأثر، وقد حذر الخبراء من أن أسعار وقود الطائرات ستظل مرتفعة حتى العام المقبل، مما سيبقي أسعار التذاكر مرتفعة حتى مع انخفاض احتمالية إلغاء الرحلات،لكن الضرر يمتد إلى نطاق أوسع بكثير من السفر، حيث تعد أسعار المواد الغذائية المرتفعة من بين أكبر المخاوف.

تؤثر تكاليف الوقود المتزايدة بشكل مباشر على أسعار المواد الغذائية بعدة طرق، بدءًا من زيادة تكلفة تشغيل الآلات الزراعية، مثل الجرارات والحصادات، وصولاً إلى ارتفاع تكاليف النقل والتبريد.

تهديد الأسمدة

لكن ربما يكون الأمر الأكثر ضرراً هو ارتفاع تكلفة الأسمدة، إذ يمر ما يصل إلى ثلث الأسمدة في العالم عبر مضيق هرمز، ويؤدي إغلاقه إلى ارتفاع الأسعار ومخاوف من حدوث نقص في الإمدادات.

على الرغم من أن أزمة الأسمدة العالمية لا تأتي في وقت مناسب ، إلا أن المزارعين كانوا لحسن الحظ يمتلكون مخزونًا كافيًا قبل هذه الأزمة، فيشتري معظم المزارعين البريطانيين الأسمدة في بداية العام، مما يعني أن المخازن كانت ممتلئة عمومًا عندما احتاجت المحاصيل إلى جرعتها الأولى من النيتروجين هذا الربيع ،لكن تبقى التساؤلات قائمة حول العام المقبل وما يليه يعتمد إنتاج القمح والشعير في المملكة المتحدة بشكل كبير على الأسمدة النيتروجينية، وبدونها، ستنخفض المحاصيل بشكل حاد، مما يهدد الإمدادات الغذائية واستدامة العمليات الزراعية.

في أوقات السلم، يُستخدم السماد المُنتَج حاليًا عادةً بعد حوالي عشرة أشهر، وهذا يعني نظريًا إمكانية إعادة فتح مضيق هرمز قبل تفاقم الأزمة،لكن تشير التقارير إلى أن المزارع الكبيرة بدأت بالفعل بتخزين الإمدادات، مما يزيد الضغط على توافرها.

قال أحد أكبر مصدري الأسمدة النيتروجينية في العالم إنه ربما فات الأوان بالفعل لتجنب نقص الإمدادات.

قال أحمد الحوشي، الرئيس التنفيذي لشركة فيرتيغلوب، لبي بي سي: "نحن نواجه أزمة في الأسمدة، إنها ليست مجرد مسألة لوجستية، هناك الكثير من الآثار المباشرة وغير المباشرة على سلسلة التوريد العالمية".

وأشار ماكسيمو توريرو، كبير الاقتصاديين في منظمة الأغذية والزراعة التابعة للأمم المتحدة، إلى أنه قد فات الأوان لتجنب صدمة شديدة في الإمدادات ،حذر في مارس من أن اضطراباً يستمر "حتى شهر واحد" قد يُحدث تأثيراً محدوداً نسبياً، على أن تستقر الإمدادات في غضون ثلاثة أشهر تقريباً، وبعد شهرين، لا يزال الوضع على حاله إلى حد كبير.

إذا استمر الاضطراب لمدة ثلاثة أشهر أو أكثر، فإن المخاطر تتصاعد بشكل كبير، مما يؤثر على قرارات الزراعة العالمية لعام 2026 وما بعده، حيث تتأثر محاصيل القمح والأرز والذرة.

كما حذّر اتحاد الأغذية والمشروبات من أن النزاع قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية بنسبة تتجاوز 10% بحلول نهاية هذا العام، ومع ذلك، يقول محللون في كابيتال إيكونوميكس إن "التأثير الأقصى" على تضخم أسعار المواد الغذائية قد لا يظهر إلا بعد 15 شهرًا، ويعود ذلك في الغالب إلى دورات الزراعة.

أزمة المواد الكيميائية

يُعد قطاع صناعة الكيماويات العالمي، الذي تبلغ قيمته 5 تريليونات دولار (3.6 تريليون جنيه إسترليني)، أحد القطاعات التي لم تحظَ باهتمام يُذكر، ولكن من المرجح أن يكون التغيير الجذري فيه طويل الأمد أيضاً.

قال بنك غولدمان ساكس إن الصراع أدى إلى توقف خُمس الإمدادات، مما تسبب في ارتفاع أسعار المواد الكيميائية الأساسية بأكثر من 60% في غضون أسابيع قليلة فقط ، بوتيرة أسرع بكثير مما كانت عليه خلال الغزو الروسي لأوكرانيا.

بدأت الآثار تنتشر بسرعة في جميع أنحاء العالم، ويشير المصنّعون في آسيا وأوروبا إلى انخفاض هوامش الربح، وتراجع الإنتاج، وضعف الطلب.

تُستخدم المواد الكيميائية في أكثر من 95% من السلع المصنعة، بدءًا من الأثاث ومعدات الرعاية الصحية وصولاً إلى الملابس والإلكترونيات ومستحضرات التجميل، مما يجعل هذا القطاع أساسًا لسلاسل التوريد العالمية.

والأهم من ذلك، أن الضرر من المرجح أن يستمر لفترة طويلة بعد انتهاء أي نزاع.

حتى لو أعيد فتح مضيق هرمز على الفور، فإن تأخيرات الشحن وازدحام الموانئ والفحوصات الأمنية وبطء إعادة تشغيل المصانع ستستمر في تعطيل سلاسل التوريد حتى عام 2027، ويقدر كبار المنتجين مثل شركة داو كيميكال أن سلاسل توريد البتروكيماويات قد تستغرق ما يصل إلى 275 يومًا للعودة إلى وضعها الطبيعي.

مخاوف الشحن

في غضون ذلك، تشعر شركات الشحن بقلق متزايد من أن إيران ستتمسك بحقها في فرض رسوم على مضيق هرمز في حالة التوصل إلى اتفاق سلام، إشارة إلى نواياها، أنشأت طهران هذا الأسبوع هيئة جديدة، هي هيئة مضيق الخليج الفارسي، للموافقة على عمليات العبور وتحصيل المدفوعات.

وقد رافق هذا التطور الإعلان عن منطقة مراقبة بحرية إيرانية جديدة أكبر بعدة مرات من تلك الملحقة بـ "بوابة تحصيل الرسوم في طهران" الأصلية، واقترحت إندونيسيا الشهر الماضي إمكانية فرض رسوم في مضيق ملقا .

سيؤدي ذلك إلى ارتفاع تكاليف الشحن للسفن المتجهة إلى أوروبا من الصين، مما سيرفع أسعار كل شيء بدءًا من المكونات الصناعية وقطع غيار السيارات وحتى الأدوات الكهربائية وأجهزة المطبخ والملابس والألعاب.

هذا التزامن بين الاضطرابات يعني أن المملكة المتحدة أكثر عرضة من العديد من الاقتصادات المتقدمة الأخرى لانكماش مطول، حيث تؤثر الأسعار المرتفعة وتكاليف الاقتراض المرتفعة والنمو الأضعف على مستويات المعيشة خلال الفترة المتبقية من هذا البرلمان.

 وحذر بنك إنجلترا بالفعل من أن الأزمة ستؤدي إلى تضخم مرتفع وبطالة تصل إلى مليوني شخص حتى في ظل أكثر السيناريوهات تفاؤلاً، وبينما خفّضت بورصة لندن توقعاتها لرفع أسعار الفائدة هذا العام، لا يزال المستثمرون يتوقعون زيادتين لكبح جماح التضخم المتصاعد.

ومن المتوقع أن توضح راشيل ريفز رد بريطانيا على الأزمة في الأسابيع المقبلة، لكن انكشاف البلاد يعني أن الصراع من المرجح أن يترك ندبة دائمة على اقتصاد المملكة المتحدة.